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精密儀器

別光顧著看新車 這些新技術(shù)是真硬核

 AI智能虛擬遮陽(yáng)板

  早在今年年初的CES展上,全球頂級(jí)汽車零部件供應(yīng)商博世(BOSCH)就首次亮相了多款黑科技概念產(chǎn)品,其中有一款產(chǎn)品更是獲得了CES 2020年最佳創(chuàng)新獎(jiǎng),它便是該公司推出的一款虛擬遮陽(yáng)板——Virtual Visor,它可以利用AI人工智能算法過(guò)濾掉太陽(yáng)的眩光,而不像傳統(tǒng)遮陽(yáng)板那樣大面積的遮擋駕駛員前向視野,以增強(qiáng)駕駛員的安全性和舒適性。

Virtual Visor的大小和形狀與傳統(tǒng)遮陽(yáng)板差不多,但它卻是一個(gè)透明蜂窩狀的LCD面板。該面板可以追蹤陽(yáng)光投射到駕駛員臉上的陰影,并利用人工智能技術(shù)來(lái)定位臉部的標(biāo)志性特征,如眼睛、鼻子和嘴巴的位置,再通過(guò)算法分析駕駛員的視野,實(shí)時(shí)的將照射到駕駛員眼睛部分的光線進(jìn)行調(diào)暗處理,而LCD面板上別的區(qū)域會(huì)依然保持透明,不讓駕駛員大部分視野變得模糊不清。

AR HUD實(shí)景導(dǎo)航

  如果將HUD抬頭顯示與AR實(shí)景導(dǎo)航系統(tǒng)分開(kāi)來(lái)看,技術(shù)都不算新鮮,但將兩者與車機(jī)深度結(jié)合并實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)落地還是比較難得的。9月2日發(fā)布的全新奔馳S級(jí)就配備的“增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)HUD”,堪稱最期待的特色功能之一。


AR HUD通過(guò)投射到前風(fēng)擋上的引導(dǎo)箭頭,系統(tǒng)可以指引駕駛員進(jìn)行相應(yīng)車道的行駛,還能識(shí)別出車輛和行人,這會(huì)極大提高行車的安全性。其實(shí)不止是新款奔馳S級(jí),大眾ID.3也將采用類似的技術(shù),可見(jiàn)這將發(fā)展為未來(lái)的一種技術(shù)趨勢(shì)。

目前還沒(méi)能實(shí)際體驗(yàn),但可以想象這套系統(tǒng)可能會(huì)成為新的趨勢(shì),不過(guò)這套系統(tǒng)上市后的價(jià)格肯定不便宜,畢竟是奔馳S級(jí)搭載。有趣的是已經(jīng)有相關(guān)廠家在開(kāi)發(fā)相應(yīng)的產(chǎn)品,它安裝簡(jiǎn)單,涉及需要加裝的配件更少,價(jià)格相信也更容易被大眾所接受,最重要的是,您現(xiàn)在的愛(ài)車也許就能立刻安裝,然后便可立即體驗(yàn)。

  哈曼智能座艙

  哈曼卡頓作為高端音響品牌存在,早已深入人心。除了聲音業(yè)務(wù),哈曼還是全球頂級(jí)的智能座艙解決方案提供者,奔馳、寶馬、奧迪、克萊斯勒、瑪莎拉蒂、捷豹路虎、豐田等等都是哈曼的客戶,奔馳最新MBUX系統(tǒng)就是戴姆勒與哈曼合作的產(chǎn)物。

哈曼智能座艙只靠一顆英特爾Apollo Lake Premium芯片,加上一套電路系統(tǒng)、通用虛擬器,以及更強(qiáng)的軟件技術(shù),便能整合對(duì)接QNX、LINUX、安卓不同操作系統(tǒng)的功能平臺(tái)一起協(xié)同工作。除了功能更強(qiáng)大、操作體驗(yàn)更好、視覺(jué)效果更精致之外還簡(jiǎn)化了配置,使得成本被控制在車廠更易于接受的水準(zhǔn)。此外,基于哈曼積累多年的聲學(xué)技術(shù)+Nuance陣列聲場(chǎng)定位技術(shù),語(yǔ)音系統(tǒng)還能主動(dòng)判斷車內(nèi)發(fā)號(hào)施令的人的位置,給予針對(duì)性的響應(yīng)與服務(wù),已然具備初階的AI智慧。

安全科技類

  廣汽新能源ADiGO 3.0自動(dòng)駕駛系統(tǒng)

  ADiGO 3.0采用了行業(yè)高端的傳感器配置標(biāo)準(zhǔn),基于“高精地圖+高精雷達(dá)+Mobileye EyeQ4攝像頭”等軟硬件實(shí)現(xiàn)。加入了最新ibooster+ESP9.3制動(dòng)系統(tǒng)以及駕駛員疲勞監(jiān)測(cè)(DMS)和方向盤脫離預(yù)警(HOD)等安全保障。


以Aion LX為例,包括全車5個(gè)攝像頭、5個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)、紅外攝像頭,再加上運(yùn)算芯片用上了Mobileye的Q4芯片,除了擁有每秒2.5萬(wàn)億次計(jì)算能力之外,還內(nèi)建強(qiáng)大數(shù)據(jù)庫(kù),全球主流汽車樣式數(shù)據(jù)、道路特征訊息、生物訊息……

DiGO 3.0自動(dòng)駕駛(需滿足特定條件)系統(tǒng)在日常駕駛方面提供了后車接近預(yù)警(RAW)、擁堵低速自動(dòng)跟車(TJA)、交叉路口橫向交通提醒功能(FCTA)、緊急制動(dòng)(AEB)和前方碰撞預(yù)警(FCW)功能;在泊車過(guò)程中提供自動(dòng)泊車(APA)、停車后開(kāi)門預(yù)警(DOW)、后方橫向交通預(yù)警(RCTA)功能。

  比亞迪DiPilot 

  眾所周知,標(biāo)準(zhǔn)化的高級(jí)駕駛輔助功能是以車為核心,駕駛者需要根據(jù)自身需求開(kāi)啟相應(yīng)功能。但是,不同的人駕駛水平不同,對(duì)智能駕駛輔助功能的需求也不同。DiTrainer能夠自動(dòng)學(xué)習(xí)駕駛員的駕駛習(xí)慣,判斷駕駛員的類型,并結(jié)合實(shí)際駕駛場(chǎng)景,比如天氣情況、路況情況等,提醒駕駛員是否使用或者如何使用DiDAS功能,這樣一來(lái),智能駕駛輔助不再是冷冰冰的“功能”,而是一種人性化的“陪伴”。



DiPilot由DiTrainer和DiDAS組成,其中DiDAS包含自動(dòng)緊急制動(dòng)輔助系統(tǒng)、前向碰撞預(yù)警系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航、單車道集成式巡航、交通擁堵輔助、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、車道保持系統(tǒng)、盲區(qū)檢測(cè)、自動(dòng)泊車、全景影像、遙控駕駛等功能,相當(dāng)于標(biāo)準(zhǔn)化的高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)。值得一提的是,在這些功能當(dāng)中,APA自動(dòng)泊車是首次應(yīng)用于比亞迪漢車型。

在DiTrainer出現(xiàn)之前,功能標(biāo)準(zhǔn)化的高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)就相當(dāng)于“單機(jī)版游戲”,僅能夠按程序執(zhí)行自動(dòng)駕駛輔助的各項(xiàng)功能。而DiTrainer則好比是一個(gè)“陪駕教練”,它能“觀察”和“領(lǐng)會(huì)”駕駛員的行為,并根據(jù)傳感器獲得的外部情況,及時(shí)提醒駕駛員開(kāi)啟或調(diào)整高級(jí)駕駛輔助功能,同時(shí)提供駕駛員與“教練”的雙向選擇。

  佳通輪胎AdvanZtech領(lǐng)悅科技

  無(wú)論是長(zhǎng)途自駕、山地越野,還是冬季行車,都會(huì)遇到復(fù)雜惡劣的路面條件,因而您需要為愛(ài)車配備一套高品質(zhì)輪胎,以確保行車安全無(wú)憂。佳通輪胎的AdvanZtech領(lǐng)悅科技研發(fā)平臺(tái),通過(guò)深入探究輪胎各項(xiàng)性能機(jī)理,不斷完善輪胎設(shè)計(jì)、試驗(yàn)評(píng)價(jià)與生產(chǎn)品控體系,創(chuàng)新升級(jí)智能化前沿技術(shù),滿足不同市場(chǎng)用戶對(duì)靜音舒適、綠色節(jié)能、安全無(wú)憂、精準(zhǔn)操控等方面的駕乘追求。

憑借AdvanZtech領(lǐng)悅科技平臺(tái)下的防爆支撐環(huán)技術(shù),確保產(chǎn)品強(qiáng)韌支撐,可實(shí)現(xiàn)持久續(xù)航。它采用新配方和新硫化工藝,大幅地提升了支撐膠彈性和耐久性,即使輪胎是0氣壓時(shí),也能在不超過(guò)80公里的時(shí)速下安全行駛80公里左右。此外,在正常氣壓下,輪胎應(yīng)力更強(qiáng),接地面積更均勻,讓車輛在行駛過(guò)程中更穩(wěn)固,因而更符合用戶的日常駕駛需求。

新能源科技類

  寶馬第五代eDrive電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)

  眾所周知,更大容量電池的電池往往能有更好的續(xù)航表現(xiàn),這也是廠商常見(jiàn)換取更長(zhǎng)續(xù)航里程的方法,但也有像寶馬這樣的頂級(jí)品牌,以更小容量電池提供更長(zhǎng)續(xù)航里程,那就是第五代BMW eDrive電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)。該技術(shù)落實(shí)到寶馬iX3上,以2.2噸的車重依然實(shí)現(xiàn)了500公里的長(zhǎng)續(xù)航。

憑借寶馬在新能源科技領(lǐng)域多年的經(jīng)驗(yàn)積累,第五代eDrive電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在電池、電機(jī)、電控三大核心領(lǐng)域全面進(jìn)化。在功率密度、續(xù)航里程、輕量化、小型化、模塊化多維度的技術(shù)創(chuàng)新,使得電轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)的能量轉(zhuǎn)化率達(dá)到93%,令BMW iX3在豪華品牌中領(lǐng)跑同級(jí)市場(chǎng)。

第五代eDrive電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)是寶馬集團(tuán)開(kāi)發(fā)電動(dòng)化車型,面向未來(lái)可持續(xù)化發(fā)展的關(guān)鍵。未來(lái),該技術(shù)還將應(yīng)用于寶馬i4量產(chǎn)版及寶馬iNEXT量產(chǎn)版車型上。

  本田1.5L第三代i-MMD混動(dòng)技術(shù)

  提起混動(dòng),大家想到的一般是豐田THS系統(tǒng),實(shí)際上,在汽車混動(dòng)領(lǐng)域,本田深耕已久,幾乎是跟豐田同步發(fā)展的,只是采用的技術(shù)路線完全不同。本田的i-MMD混動(dòng)技術(shù)已經(jīng)發(fā)展到了第三代,該系統(tǒng)主要由阿特金森(Atkinson)循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)無(wú)級(jí)變速器E-CVT(內(nèi)置發(fā)電機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、超越離合器及平行軸系及齒輪、主減速器及差速器總成等)、動(dòng)力電池總成、動(dòng)力控制單元PCU等組成。相比第二代最大的變化在于發(fā)動(dòng)機(jī)、無(wú)稀土電機(jī)和更緊湊的智能動(dòng)力單元(IPU)。


最新第三代i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng),可針對(duì)不同的行車路況條件,自動(dòng)判斷驅(qū)動(dòng)電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)的擅長(zhǎng)領(lǐng)域。它不再極端強(qiáng)調(diào)車速對(duì)節(jié)能的影響,也設(shè)法讓駕駛變得輕松有趣。

  第三代i-MMD系統(tǒng),在設(shè)計(jì)理念上則是顛覆性的,是幾乎接近于純電驅(qū)動(dòng)模式的混合動(dòng)力系統(tǒng),我們可以把它首先理解為一款電動(dòng)車,既可以純電行駛也可以增程混動(dòng)的電動(dòng)車,然后加入燃油發(fā)動(dòng)機(jī)是為了在高速工況下降低電耗,發(fā)揮燃油發(fā)動(dòng)機(jī)高速效率更高的特性。

博世CVT4EV電動(dòng)汽車用無(wú)級(jí)變速器

  過(guò)往的多項(xiàng)研究和案例表明CVT可以改善動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的性能,使得電動(dòng)汽車對(duì)用戶更具吸引力。CVT的變速能力可以使電機(jī)始終處于最佳工作狀態(tài),提高電機(jī)的工作效率,并在不引起扭矩中斷的情況下,帶來(lái)更高的加速度、提升最高車速以及爬坡能力。除此之外,CVT通過(guò)避開(kāi)特定轉(zhuǎn)速和高轉(zhuǎn)速工況,從而實(shí)現(xiàn)電機(jī)NVH的改善。

相較于傳統(tǒng)CVT,CVT4EV省去了液力變矩器、行星齒輪、離合器等部件,使得結(jié)構(gòu)更加緊湊、效率更高、成本更低;同時(shí),CVT4EV所承載的扭矩遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)CVT。

  CVT4EV的無(wú)級(jí)調(diào)速可對(duì)電驅(qū)系統(tǒng)的工況點(diǎn)進(jìn)行優(yōu)化,進(jìn)而實(shí)現(xiàn)各工況下最優(yōu)系統(tǒng)效率(電驅(qū)+變速器),提升WLTC工況下續(xù)航里程約4%,并且在勻速工況下實(shí)現(xiàn)更高的效率(比如60km/h的勻速工況實(shí)現(xiàn)約7%里程提升)。

  CVT4EV能夠通過(guò)無(wú)間斷換擋使得電機(jī)始終維持在最高功率輸出,實(shí)現(xiàn)提高整車動(dòng)力性能約10%。此外,相較于傳統(tǒng)燃油車用CVT,鋼帶式CVT4EV舍去了液力變矩器、行星齒輪、離合器等部件,使得結(jié)構(gòu)更加緊湊、簡(jiǎn)單,降低內(nèi)部損耗可達(dá)50%以上。











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