銷量層面來看，汽車行業(yè)銷量主要受到宏觀經(jīng)濟(jì)以及刺激政策影響較為顯著，目前來看尚未看到宏觀經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)企穩(wěn)，同時(shí)疊加疫情對乘用車供需的影響，預(yù)計(jì) 2020 年下半年汽車銷量將企穩(wěn)，與去年同期相比呈持平態(tài)勢，乘用車板塊銷量在中性假設(shè)下約 11%的同比下滑，年銷量達(dá)到 1917 萬輛。商用車由于其具備周期性，預(yù)計(jì)今年維持-2%小幅度下滑，年銷量達(dá)到 423 萬輛，汽車板塊整體同比下滑 9.2%，年銷量 2340 萬輛。
剔除政策性因素影響，中國汽車銷量已經(jīng)進(jìn)入個(gè)位數(shù)增長的常態(tài)階段，中國汽車工業(yè)從成長期進(jìn)入成熟期，中國這一階段大致對應(yīng)美國 90 年代和日本 80 年代的汽車工業(yè)。參考美國這一階段的自主廠商表現(xiàn)（龍頭發(fā)生并購），中國未來較長一段時(shí)間將進(jìn)入自主品牌激烈競爭的分化時(shí)期，國內(nèi)整車龍頭依靠技術(shù)優(yōu)勢、強(qiáng)大的降價(jià)能力和廣泛的市場基礎(chǔ)將呈現(xiàn)強(qiáng)者恒強(qiáng)，處于競爭劣勢的中小整車企業(yè)逐漸退出市場或被龍頭整車吞并，行業(yè)集中度提升，龍頭企業(yè)受益。
明年我國將步入第14個(gè)五年規(guī)劃。結(jié)合中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段和全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢，我們認(rèn)為未來幾年汽車零部件產(chǎn)業(yè)將圍繞著四條主線發(fā)展：
1）電動(dòng)化與智能化；
2）進(jìn)口替代加速的優(yōu)質(zhì)零部件；
3）行業(yè)龍頭以及行業(yè)核心資產(chǎn)；
4）汽車后市場。
出于對能源體系、工業(yè)發(fā)展等方面考量，2012 年定位于國家級戰(zhàn)略的新能源汽車項(xiàng)目被推出，在長達(dá) 8 年的補(bǔ)貼政策、路權(quán)導(dǎo)向及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的合力推動(dòng)下，產(chǎn)業(yè)鏈由零發(fā)展雛形初顯。而目前整個(gè)行業(yè)仍處成長初期，智能化、電動(dòng)化趨勢下汽車行業(yè)面臨巨大的技術(shù)革新，帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈變革。
電動(dòng)化與智能化的轉(zhuǎn)型升級為國內(nèi)廠商帶來新機(jī)遇，原因有兩點(diǎn)：一方面，對于新環(huán)節(jié)，國內(nèi)外廠商處同一個(gè)水平線，是國內(nèi)廠商最好的切入時(shí)機(jī)，相較于偏傳統(tǒng)環(huán)節(jié)的國產(chǎn)替代路徑更為容易；另一方面，行業(yè)從 0~1，賽道短期爆發(fā)性強(qiáng)，在足夠大的市場規(guī)模下，能誕生多個(gè)大市值企業(yè)。
經(jīng)梳理，電動(dòng)車純新增量環(huán)節(jié)集中在三電（電池、電機(jī)、電控）以及汽車電子、車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，而底盤部分（傳動(dòng)、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)等）存在由機(jī)械部件向電子部件升級的需求。此外，車身內(nèi)外飾及底盤結(jié)構(gòu)件作為汽車演變中技術(shù)升級較小的環(huán)節(jié)，仍存在以鋁換鋼的輕量化、智能化車燈等趨勢性機(jī)會。且大部分新增量環(huán)節(jié)處產(chǎn)業(yè)成長初期。
全球整車廠盈利端承壓，產(chǎn)業(yè)鏈向性價(jià)比更高的國內(nèi)供應(yīng)商轉(zhuǎn)移。
低廉的人力成本，豐富的原材料供應(yīng)下，國內(nèi)零部件企業(yè)相較歐美發(fā)達(dá)國家具備天然的成本優(yōu)勢，在車燈、玻璃、客車這類非標(biāo)汽車產(chǎn)品上體現(xiàn)尤為顯著（非標(biāo)產(chǎn)品需要更多人力支持），未來整車行業(yè)競爭仍將呈現(xiàn)加劇趨勢，國內(nèi)零部件企業(yè)有望攜優(yōu)勢成本地位實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵零部件的進(jìn)口替代。
自主-合資-外資（全球），深度國產(chǎn)替代拉開序幕。從零部件替代類型來看，自主零部件企業(yè)的進(jìn)口替代是從制動(dòng)系統(tǒng)開始，逐漸傳導(dǎo)到發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等核心零部件總成。從零部件替代順序來看，國內(nèi)零部件廠商通常是從自主品牌開始，逐漸切入合資，最后配套外資或全球平臺，這個(gè)階段的替代驅(qū)動(dòng)來源于 1）自主品牌車型銷量占比提升；2）自主品牌零部件廠商通過技術(shù)引進(jìn)與內(nèi)生研發(fā)積極切入合資配套體系。
總體來看，2010-2015 年間，汽車零部件發(fā)生了全行業(yè)的進(jìn)口替代（從 2010年的零部件全系列進(jìn)口增速高于汽車銷量增速，發(fā)展到 2015 年的零部件全系列進(jìn)口增速低于汽車銷量增速）。橫向來看，2010-2015 年間，汽車零部件各類別中，發(fā)動(dòng)機(jī)零部件增速降幅最大（-71%），其次是行駛系統(tǒng)（主要是輪胎和懸掛類，-68%）、再次是傳動(dòng)系統(tǒng)（變速器等，-67%）?？v向來看，制動(dòng)系統(tǒng)零部件最早實(shí)現(xiàn)進(jìn)口替代（2011-2012 年進(jìn)口增速急劇下行），其次是發(fā)動(dòng)機(jī)（2012年進(jìn)口增速開始低于汽車增速），而以變速箱為代表的傳動(dòng)系統(tǒng)從 2015 年起進(jìn)口增速才開始拉開與汽車增速的距離。
“處新產(chǎn)品周期+細(xì)分行業(yè)穩(wěn)定+市占率可觀”的賽道龍頭具機(jī)遇
未來分化為主旋律，強(qiáng)者恒強(qiáng)。汽車行業(yè)兼?zhèn)渲芷谂c成長雙重屬性，行業(yè)增量紅利消失的大背景下，我們認(rèn)為汽車行業(yè)結(jié)構(gòu)性機(jī)會猶存：成長屬性方面，深度挖掘由智能化、電動(dòng)化、輕量化以及后市場帶來行業(yè)革新機(jī)會，周期屬性方面，仔細(xì)甄別部分子板塊周期性輪動(dòng)與復(fù)蘇帶來的機(jī)會；短期而言，增量紅利消失使得行業(yè)分化顯現(xiàn)（車型、國別品牌、廠商分化），未來隨著銷量增速進(jìn)一步放緩，龍頭份額將進(jìn)一步提升，缺乏品牌效應(yīng)和規(guī)模優(yōu)勢的中小企業(yè)在激烈競爭中將漸遭淘汰，強(qiáng)者恒強(qiáng)格局日益凸顯。疊加政策大環(huán)境支持，未來行業(yè)分化是主旋律。我們提出零部件賽道三維篩選框架，基于起點(diǎn)（單車價(jià)值量）-持續(xù)時(shí)間（產(chǎn)品生命周期）-斜率（產(chǎn)品升級速度）三維體系評價(jià)細(xì)分零部件的市場空間，所有零部件均可以置于下方坐標(biāo)軸進(jìn)行賽道比較。
具備核心競爭力的賽道龍頭優(yōu)勢凸顯。新產(chǎn)品方面，整車廠新車周期與銷量水平具較強(qiáng)的正向關(guān)聯(lián)性，對于零部件廠商此種優(yōu)質(zhì)客戶的深入綁定能緩釋行業(yè)下行帶來的業(yè)績下滑影響，降低零部件企業(yè)盈利水平的周期性波動(dòng)。技術(shù)方面，布局前瞻的公司有望在行業(yè)變革中提升自身議價(jià)能力，在細(xì)分行業(yè)中重塑競爭格局，收獲中長期的增長。從市占率方面，占領(lǐng)市場的龍頭有望受益于低端產(chǎn)能出清，份額擴(kuò)張利好。
汽車后市場是指汽車從汽車出售到報(bào)廢的過程中，圍繞汽車使用環(huán)節(jié)產(chǎn)生的一系列交易活動(dòng)的總稱，括維修保養(yǎng)、二手車交易、汽車金融等和停車、檢測等衍生項(xiàng)目，在整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈中占據(jù)重要位置。結(jié)合行業(yè)所處階段特征，行業(yè)投資機(jī)會逐步從增量市場向存量市場過渡，隨著保有量增長、車齡增加，政策法規(guī)逐漸完善，汽車的后市場需求逐步提升，汽車存量市場投資機(jī)會加大。
銷售增長放緩，進(jìn)入存量時(shí)代
在經(jīng)過多年的井噴式增長之后，國內(nèi)新車銷量增速逐漸放緩，保有量依然保持中高速增長，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展逐步從增量市場轉(zhuǎn)變?yōu)榇媪渴袌?。目前我國駕照持有人數(shù)達(dá) 3.42 億人，保持中高速增長，保有量/駕照持有人數(shù)依然較低，保有量有進(jìn)一步增長的空間。
隨著國內(nèi)新車銷量增速放緩和汽車保有量穩(wěn)健增加，中國汽車平均年齡有不斷增長的趨勢。2019 年，國內(nèi)汽車平均年齡達(dá) 4.8 年，2022 年預(yù)計(jì)國內(nèi)汽車平均年齡有望達(dá)到 5.3 年。在中國乘用車日趨老齡化的趨勢下，車主對于維修和保養(yǎng)的需求也將日益增多。
停車與檢測、維保、二手車及汽車金融四大市場機(jī)遇
停車與檢測業(yè)務(wù)缺口巨大。汽車全生命周期下，存在檢測和停車等巨大需求。其中目前國內(nèi)檢測站服務(wù)行業(yè)市場空間為 678 億/年，利潤為 204 億/年；檢測設(shè)備行業(yè)國內(nèi)市場空間 70+億；機(jī)械式停車設(shè)備市場空間近 200 億，同時(shí)目前我國停車位配比只有 1:0.5-1:0.8，和國際 1:1.3 相比我國停車位比例嚴(yán)重偏低，設(shè)備和服務(wù)均存在巨大缺口。
中國汽車維保市場：保持中高速增長，互聯(lián)網(wǎng)汽配平臺涌現(xiàn)。在我國汽車保有量持續(xù)穩(wěn)定增長且汽車平均年齡不斷提高的背景下中國汽車后市場養(yǎng)護(hù)行業(yè)的市場規(guī)模一直在保持中高速增長，2019 年市場規(guī)模近萬億元，其中高頻次高價(jià)值量單品如輪胎和蓄電池存量市場需求分別達(dá) 1700 億和 200+億。隨著汽車后市場的發(fā)展深化，眾多不同類型的互聯(lián)網(wǎng)平臺涌現(xiàn)，其中包括兩類：一是面向終端用車消費(fèi)者的 B2C 平臺，二是針對后市場配件及服務(wù)供應(yīng)商的 B2B 平臺。
中國二手車市場：汽車保有量不斷上升，產(chǎn)業(yè)鏈日漸完善。隨著汽車存量規(guī)模持續(xù)增長，我國二手車交易量逐年攀升，2019 年達(dá) 1492 萬輛，同比增長 8%，二手車交易額達(dá) 9357 億元，同比增加 9%。大數(shù)據(jù)與互聯(lián)網(wǎng)金融的創(chuàng)新發(fā)展促進(jìn)了二手車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的完善，互聯(lián)網(wǎng)公司的加入使二手車交易更加便利，線上渠道與線下渠道融合助力中國二手車市場的進(jìn)一步發(fā)展。
中國汽車金融市場：發(fā)展?jié)摿薮?，信用體系和政策助力發(fā)展。2018 年我國汽車金融滲透率 48%，與美國 81%滲透率存在較大差距，我國汽車金融市場具有巨大的發(fā)展?jié)摿?。信用體系和國家法律法規(guī)的不斷完善助力中國汽車金融市場的進(jìn)一步發(fā)展。2014-2017 年受汽車金融市場規(guī)模整體上升的趨勢影響（汽車信貸規(guī)模增長迅速，2017 年達(dá)到 12000 億元，相比 2001 年的 436 億元增長了27.5 倍，年均復(fù)合增速達(dá) 23%。尤其是 2001-2003 增長迅速，除去 2004-2006年的負(fù)增長外，2007 年起增長速度快，2012 年達(dá)到同比增速 70%。），不良汽車貸款率保持穩(wěn)定，我國汽車信貸的信用體系日趨成熟，良好的信用體系助力中國汽車金融市場的進(jìn)一步發(fā)展。
汽車零部件產(chǎn)業(yè)依然面臨著以下風(fēng)險(xiǎn)：
第一，弱市下汽車行業(yè)對政策依賴度較高，行業(yè)銷量的回升幅度大概率取決于政策力度，提示政策不達(dá)預(yù)期，汽車行業(yè)銷量不達(dá)預(yù)期風(fēng)險(xiǎn)。
第二，新能源汽車產(chǎn)銷量對補(bǔ)貼政策較為敏感，政策波動(dòng)可能使得銷量大幅低于預(yù)期。
第三，車市持續(xù)低迷影響下，車企將部分壓力傳導(dǎo)至零部件廠商，帶來供應(yīng)鏈壓價(jià)超預(yù)期、訂單分散等現(xiàn)象，將影響盈利端。
來源：前瞻研究院
融微視角 2019-04-04 17:22:54 “相比整車，零部件技術(shù)創(chuàng)新更加困難。如果本土零部件產(chǎn)業(yè)不做強(qiáng)，中國汽車產(chǎn)業(yè)不可能做強(qiáng)。汽車零部件企業(yè)的技術(shù)研發(fā)要立足于國際化，這是做大做強(qiáng)的必經(jīng)之路。” —— 昆山源盈董事長 宋傳銀
得益于鋁合金模板、軌道車輛大部件等高端鋁產(chǎn)品的銷量增長，中國忠旺控股有限公司（下稱中國忠旺，01333.HK）去年業(yè)績飄紅。
2018年1-12月中國汽車鋁合金車輪出口金額首次突破45億美元，達(dá)到47.38億美元，同比增加10.4%，出口數(shù)量首次突破95萬噸，達(dá)到99.41萬噸（按照平均單重：10 kg/只折算；相當(dāng)于9941萬只），同比增加7.3%，出口數(shù)量及金額均再次創(chuàng)歷史新高。中國汽車車輪出口自2005年超過德國開始已經(jīng)連續(xù)14年穩(wěn)居世界第一位。
2019年，中國汽車市場發(fā)展趨勢如何？廣大車企著力點(diǎn)何在？本文作者給出了方向性的指導(dǎo)。
一、遷出勞動(dòng)密集型制造業(yè)，保留及發(fā)展技術(shù)密集的高附加值制造業(yè)；二、轉(zhuǎn)型服務(wù)業(yè)，服務(wù)業(yè)占GDP的比例逐漸增加，制造業(yè)的逐漸減少。 可以預(yù)見中國制造業(yè)未來也會朝這個(gè)方向前進(jìn)。
2019年4月30日國家統(tǒng)計(jì)局服務(wù)業(yè)調(diào)查中心和中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布了中國采購經(jīng)理指數(shù)。對此，國家統(tǒng)計(jì)局服務(wù)業(yè)調(diào)查中心高級統(tǒng)計(jì)師趙慶河進(jìn)行了解讀。
以“隱形冠軍”為代表的德國制造企業(yè)的核心競爭力，不在于企業(yè)之大，而在于企業(yè)之強(qiáng)，強(qiáng)在其擁有的創(chuàng)新能力與工匠精神。
上汽集團(tuán)收購大陸集團(tuán)動(dòng)力總成業(yè)務(wù)，不僅僅是擴(kuò)大業(yè)務(wù)布局那么簡單，更為深層的意義則是上汽或?yàn)榱藟褐婆c博世的合作，以此來獲取更多的技術(shù)話語權(quán)。
以“勇氣”為主題的2019第十一屆中國汽車藍(lán)皮書論壇日前在北京開幕。相比近幾年的中國汽車藍(lán)皮書論壇主題，2018年的“夢想與焦慮”、2017年的“升極”、2016年的“下一步”、2015年的“汽車四化”、2014年的“重構(gòu)”，“勇氣”多了一絲復(fù)雜色彩，悲觀中有樂觀，樂觀中有理性。
制造業(yè)同每個(gè)人的生活緊密相關(guān)，我們該如何清醒認(rèn)識我國制造業(yè)在全球中的位置？從156個(gè)重大項(xiàng)目起步，七十年來，我國制造業(yè)發(fā)展走過了怎樣艱辛的歷程？未來如何通過“五大工程”實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級？轉(zhuǎn)變制造業(yè)發(fā)展不平衡不充分的局面，加快建設(shè)制造業(yè)強(qiáng)國我們將面臨怎樣的全新機(jī)遇和挑戰(zhàn)？推動(dòng)制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展有哪些思路和舉措？
5月15日，由工信智庫聯(lián)盟指導(dǎo)、機(jī)械工業(yè)信息研究院主辦的“百萬莊論壇：2019年工信智庫聯(lián)盟系列活動(dòng)暨機(jī)工智庫發(fā)布會”在北京舉行。本次發(fā)布會以“變局與應(yīng)變之策——中國裝備制造業(yè)探尋創(chuàng)新發(fā)展之路”為主題，針對裝備制造業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的熱點(diǎn)問題，發(fā)布機(jī)工智庫最新研究成果。
5月14日，由亞太總裁協(xié)會、長沙市人民政府主辦的首屆全球高端制造業(yè)大會在湖南長沙隆重開幕。湖南省委常委、長沙市委書記胡衡華出席開幕式并致辭；亞太總裁協(xié)會全球主席、法國前總理多米尼克?德維爾潘，中國政府友誼獎(jiǎng)獲得者、荷蘭前教育科學(xué)及文化內(nèi)閣大臣、亞太總裁協(xié)會全球副主席奈斯安發(fā)表演講。作為全球高端制造業(yè)企業(yè)家代表，中聯(lián)重科董事長、CEO詹純新發(fā)表主題演講，呼吁制造業(yè)共塑產(chǎn)業(yè)生態(tài)文明，提升高質(zhì)量發(fā)展軟實(shí)力，受到廣泛關(guān)注和好評。
１９世紀(jì)末，美國的經(jīng)濟(jì)已經(jīng)達(dá)到了比較高的水平，工業(yè)生產(chǎn)開始處于世界前列，它的鋼鐵和石油化工等工業(yè)的發(fā)展為汽車工業(yè)的創(chuàng)造了條件。１９０８年，福特汽車推出了著名的Ｔ型車，這種售價(jià)不足５００美元后降到３００美元的汽車,只有當(dāng)時(shí)同類汽車價(jià)格的１／４甚至１／１０，美國一個(gè)普通工人用一年工資就可以購買到。福特的Ｔ型車戰(zhàn)略使汽車成為真正意義上的大眾交通工具。１９１３年，福特公司首先在生產(chǎn)中使用流水線裝配汽車，這給汽車工業(yè)帶來革命性變化，美國隨即出現(xiàn)了普及汽車的高潮。
“中國制造業(yè)面臨周期長、缺乏核心技術(shù)積累和商業(yè)智慧三大痛點(diǎn)。如果不從創(chuàng)新人才的培養(yǎng)上下功夫，中國制造無法快速實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級，各類口號終將是浮在水面上的無根飄萍?！遍L江商學(xué)院副院長、智造創(chuàng)業(yè)MBA項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、創(chuàng)新導(dǎo)師甘潔日前在“長江商學(xué)院智造創(chuàng)業(yè)MBA”2019級開學(xué)典禮上表示。
據(jù)彭博社報(bào)道，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆?馬斯克（Elon Musk）在年度股東大會上暗示，考慮到中國市場的規(guī)模，特斯拉最終可能會在中國擁有更多的生產(chǎn)工廠。
碳纖維增強(qiáng)塑料等復(fù)合材料在輕量化汽車領(lǐng)域的應(yīng)用仍相對較少，尚未實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)。使用碳纖維增強(qiáng)塑料 (CFRP) 制造零部件的成本仍過高。在“iComposite4.0”研究項(xiàng)目中，舒勒與合作伙伴成功地將原型零部件的生產(chǎn)成本降低了 50% 以上，產(chǎn)出時(shí)間縮短了超過 40%。
一個(gè)中專畢業(yè)的鉗工，卻全系統(tǒng)掌握了設(shè)備機(jī)械、電氣、液壓、軟件等多門本領(lǐng)，被人稱作“維修神醫(yī)”。本應(yīng)是一個(gè)修機(jī)器的，卻不滿足，偏偏要去造機(jī)器，他到底是誰？一起來認(rèn)識。
通用航空行業(yè)對資質(zhì)要求甚為苛刻。幾乎每一類業(yè)務(wù)，都需要特定資質(zhì)。其中，民航91部、135部、141部、145部資質(zhì)較為關(guān)鍵，分別允許通航企業(yè)進(jìn)行作業(yè)類飛行、商務(wù)類點(diǎn)對點(diǎn)飛行、飛行培訓(xùn)和航空器維修。
楚天都市報(bào)6月27日訊（記者簡俊暉 通訊員張敏）今日，武漢開發(fā)區(qū)舉行重大項(xiàng)目集中簽約活動(dòng)，10個(gè)項(xiàng)目計(jì)劃投資1350億元，其中有多個(gè)汽車零配件項(xiàng)目，將支撐東風(fēng)發(fā)力新能源汽車，該區(qū)下一代汽車布局從“心臟”到“骨架”將更加齊備。
未來幾年，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)將從“政策拉動(dòng)”慢慢向“市場需求”過渡，整個(gè)產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入高度市場化、差異化發(fā)展的新時(shí)代。與此同時(shí)，隨著新商業(yè)模式的進(jìn)入，傳統(tǒng)游戲規(guī)則將被打破，整個(gè)行業(yè)將從產(chǎn)品競爭轉(zhuǎn)向服務(wù)競爭、商業(yè)模式體系綜合能力競爭，并由行業(yè)內(nèi)競爭轉(zhuǎn)向跨行業(yè)競爭。
豐田汽車公司的模具設(shè)計(jì)與制造技術(shù)，在管理和技術(shù)有許多獨(dú)到之處。就豐田模具生產(chǎn)制造技術(shù)作初步的探討，這些內(nèi)容對急待改進(jìn)生產(chǎn)方式、推進(jìn)科學(xué)管理和提高制造技術(shù)水平的國內(nèi)汽車模具同行，可能會有一些借鑒和啟發(fā)。
制造業(yè)是立國之本、興國之器、強(qiáng)國之基。目前，我國已經(jīng)是世界制造業(yè)第一大國，但大而不強(qiáng)的問題是存在的。
我國擁有全球規(guī)模最大、鏈條和配套最完善的制造業(yè)體系，制造業(yè)也是我國最具國際競爭優(yōu)勢的經(jīng)濟(jì)部門，是改革開放以來推動(dòng)中國經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展最重要的力量。隨著我國工業(yè)化水平的不斷提高，制造業(yè)傳統(tǒng)要素條件和優(yōu)勢亦隨之發(fā)生變化，同時(shí)還面臨更加復(fù)雜的全球競爭形勢，以及融入新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革下國際分工新格局的挑戰(zhàn)。對此，我國制造業(yè)必須加快轉(zhuǎn)型升級，不斷提高發(fā)展質(zhì)量，在鞏固傳統(tǒng)競爭優(yōu)勢的同時(shí)培育新的競爭優(yōu)勢。
全球汽車產(chǎn)銷量下跌約7%，三大市場中、美、歐銷量齊跌。奔馳營收下滑8%；寶馬利潤下降近80%，通用全球銷量下滑10%；大眾銷量同比下滑13%；阿斯頓·馬丁同比下降35%......
齒輪是輪緣上有齒能連續(xù)嚙合傳遞運(yùn)動(dòng)和動(dòng)力的機(jī)械零件，通過與其他齒輪、齒條或蝸桿傳動(dòng)，可實(shí)現(xiàn)改變轉(zhuǎn)速與扭矩、運(yùn)動(dòng)方向和運(yùn)動(dòng)形式等功能。人類對齒輪的使用源遠(yuǎn)流長，公元前200多年，阿基米德便對齒輪和蝸輪有詳盡的論述，數(shù)學(xué)家帕普斯在其著作《數(shù)學(xué)匯編》一書中記載了阿基米德通過一個(gè)蝸輪和九個(gè)齒輪的機(jī)構(gòu)，使用少數(shù)幾個(gè)人就將大船推入海中。
但中國制造也面臨著很大挑戰(zhàn)。在2005年之后的10年內(nèi)，中國的勞動(dòng)力成本上升了5倍，與1995年相比上升漲了15倍，與發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體之間的成本套利下降，一些發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體的企業(yè)已經(jīng)把生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到成本較低的國家或搬回自己的國家。
日本，一個(gè)高度發(fā)達(dá)的資本主義國家，世界上第三大經(jīng)濟(jì)體，其科研、航天、文化教育、動(dòng)漫等行業(yè)均居世界前列。在日本經(jīng)濟(jì)繁榮景象之下，千萬不可忽略“日本汽車產(chǎn)業(yè)”這塊日本經(jīng)濟(jì)的真正的壓艙石。
德國人有一個(gè)根深蒂固的觀念，是人都會犯錯(cuò)，都會有誤差，特別是在生產(chǎn)環(huán)節(jié)，這些人引入的負(fù)面影響經(jīng)過流水線的每個(gè)環(huán)節(jié)逐級放大，必然會最終影響產(chǎn)品的品質(zhì)。
在 Decomecc 的車間里，最新的激光落料線正在持續(xù)對料卷進(jìn)行加工。位于比利時(shí)亨克的 Decomecc 是一家成長型的家族企業(yè)，專注于為客戶提供定制化的鋁合金料片加工服務(wù)。自 2019 年年初，Decomecc 開始使用舒勒的激光開卷落料線生產(chǎn)異形料片。
波音公司737 MAX飛機(jī)長期停飛一事正影響美國經(jīng)濟(jì)，損及美國貿(mào)易收支，并給航空公司、供應(yīng)商以及它們的數(shù)萬名員工的前景蒙上陰影。
拙博《關(guān)于燃料電池發(fā)展規(guī)劃的思考》發(fā)出后，收到不少朋友的留言、短信、微信，提出很多很好的意見?，F(xiàn)根據(jù)這些意見提出三點(diǎn)補(bǔ)充： 一是關(guān)于燃料電池汽車發(fā)展的重點(diǎn)車型，建議同時(shí)考慮長途客車。與重型載貨汽車相同，長途客車也是不適合使用動(dòng)力電池動(dòng)力的車型，而且長途客車線路相對穩(wěn)定，管理相對集中，適合發(fā)展燃料電池車型。同時(shí)，國內(nèi)對于燃料電池長途客車的研發(fā)也有經(jīng)驗(yàn)，清華大學(xué)對此研究多年，總體技術(shù)處于國際先進(jìn)水平，按照他們的“剝洋蔥”技術(shù)發(fā)展思路，正在掌握最核心的技術(shù)。
7月中國乘用車銷量數(shù)據(jù)顯示，因6月去庫存原因，結(jié)束了連續(xù)12個(gè)月銷量下滑的狀況，然而車市的嚴(yán)峻形勢在7月未能得到改觀，再次出現(xiàn)下滑。
8月19日，由中國汽車工業(yè)協(xié)會主辦、汽車之家承辦的“2019全球汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新大會”在北京召開，工業(yè)和信息化部副部長辛國斌出席大會并致辭。
薩瓦尼尼一直致力于鈑金折彎、激光切割、高速?zèng)_壓等技術(shù)領(lǐng)域，是全球鈑金柔性加工領(lǐng)域的隱形冠軍。
豐田生產(chǎn)方式之父大野耐一指出：豐田內(nèi)部很早就認(rèn)識到，僅僅仿效一家公司現(xiàn)有的某種方法，而不去了解此方法對該公司的重要性或在該公司扮演的角色，是相當(dāng)危險(xiǎn)的事。
許多日本的企業(yè)都有這樣的特點(diǎn)：規(guī)模不大，卻有著悠久的歷史和頂尖的技術(shù)。他們既是日本經(jīng)濟(jì)的支柱之一，也是行業(yè)內(nèi)的“隱形冠軍”，比如我們接下來要介紹的高精度機(jī)床生產(chǎn)商日本安田工業(yè)株式會社。
近幾年，隨著各企業(yè)實(shí)力的狀大和客戶要求的提高，越來越多的工廠在購買機(jī)械時(shí)都會在價(jià)格和質(zhì)量之間會選擇后者。但也有工廠為了貪圖一時(shí)便宜，而選擇便宜的機(jī)械，便宜的能買嗎？下面我們就來講講：為什么不能買便宜的。
改革開放以來，我國工業(yè)化取得巨大成就，建成了全球最為完整的工業(yè)體系，成為世界第一大工業(yè)國。最近十幾年，我國工業(yè)增加值占GDP的比重逐年下降，從2006年的42%下降到2018年的33.9%。對此，有人擔(dān)憂我國會出現(xiàn)“產(chǎn)業(yè)空心化”現(xiàn)象。產(chǎn)生這種擔(dān)憂，主要是因?yàn)閷I(yè)化發(fā)展規(guī)律和我國工業(yè)化發(fā)展階段的認(rèn)識還不到位。
“焊接難題找王海?！痹谥熊圐R齊哈爾車輛有限公司中，香港文匯報(bào)記者聽到最多關(guān)于介紹王海的一句話。王海從一名普通焊接工人做起，34年來在生產(chǎn)一線摸爬滾打、攻堅(jiān)克難，不斷創(chuàng)新出的技術(shù)讓“老外”伸出大拇指，無論是在行業(yè)焊接領(lǐng)域內(nèi)，還是在國內(nèi)外重要客戶視線里，他已經(jīng)成為質(zhì)量過硬的名牌，其焊接技術(shù)為公司成功打開海外市場作出突出貢獻(xiàn)。
經(jīng)歷三十余年發(fā)展，中國現(xiàn)已成為全球最大的汽車生產(chǎn)和消費(fèi)國。當(dāng)前，汽車行業(yè)正處于百年未有之大變局，“電動(dòng)化”、“網(wǎng)聯(lián)化”、“智能化”和“共享化”這“新四化”開始成為公認(rèn)的未來趨勢，必將帶來前所未有的革命性變化。
在車市寒冬陰霾還未散去的當(dāng)下，整個(gè)汽車行業(yè)正面臨轉(zhuǎn)型期的挑戰(zhàn)。全球汽車產(chǎn)業(yè)智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化、共享化等趨勢愈演愈烈，為更好迎接這些變革，并搶占市場先機(jī)，汽車零部件企業(yè)加速轉(zhuǎn)型，近年來行業(yè)內(nèi)并購整合的發(fā)展勢頭也越來越強(qiáng)勁。針對這一話題，普華永道中國汽車管理咨詢主管合伙人金軍在“2019中國汽車及零部件行業(yè)發(fā)展創(chuàng)新大獎(jiǎng)”演講上，分享了2019年全球及中國汽車零部件行業(yè)整合的主要發(fā)現(xiàn)，探討了行業(yè)未來的發(fā)展趨勢。
2019年即將逝去，對于機(jī)器人產(chǎn)業(yè)而言，很明顯這是一個(gè)“小年”，自2018年下半行業(yè)“遇冷”以來，2019年全年幾乎被“低迷”的氣息所籠罩，當(dāng)“低迷”已經(jīng)漸成新常態(tài)，短期內(nèi)轉(zhuǎn)好的“樂觀”或?qū)u行漸遠(yuǎn)。當(dāng)潮水退去，留下的是“還沒如愿見著不朽，就把自己先搞丟”的嘆息。
為深入貫徹《長江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展規(guī)劃綱要》，全面落實(shí)《推進(jìn)貿(mào)易高質(zhì)量發(fā)展指導(dǎo)意見》，12月3日，由上海市商務(wù)委員會和中國機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會指導(dǎo)，上海市汽車配件用品行業(yè)協(xié)會、法蘭克福展覽(上海)有限公司共同主辦的“應(yīng)對國際貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展——2019長三角汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展高峰論壇”在上海舉行。
世界上最頂尖的技術(shù)在哪些國家？
摘 要：隨著汽車產(chǎn)量和銷量的增加，在汽車生產(chǎn)和使用過程中所產(chǎn)生的能源消耗和污染物的排放日益增加，與此同時(shí)給環(huán)境帶來的污染也日益突出。因此為推進(jìn)汽車工業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，在保證汽車的剛度、強(qiáng)度、安全性能的前提下，通過改變汽車結(jié)構(gòu)和零部件的材料，實(shí)現(xiàn)汽車輕量化，對提高汽車的燃油效率和減少污染物的排放具有非常大的促進(jìn)作用。汽車輕量化不僅可以節(jié)能減排，還可以提升汽車在駕駛過程中的穩(wěn)定性和動(dòng)力學(xué)性能。本文主要闡述的是當(dāng)前應(yīng)用最廣的汽車輕量化材料鎂合金、鋁合金，分析了他們的特點(diǎn)和優(yōu)勢，以及未來在汽車輕量化上的發(fā)展趨勢。 關(guān)鍵詞：汽車 輕量化 鎂合金 鋁合金
俄羅斯鋁業(yè)巨頭俄羅斯鋁業(yè)公司（Rusal）在周一的2020年第一季度經(jīng)營業(yè)績報(bào)告中表示，冠狀病毒大流行改變了今年的市場前景，鋁市場形成了過剩。
2020年5月14日上午，中國汽車技術(shù)研究中心有限公司（以下簡稱“中汽中心”）與比亞迪汽車工業(yè)有限公司（以下簡稱“比亞迪”）在天津簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。
5月11日，福田汽車發(fā)布關(guān)于公開掛牌轉(zhuǎn)讓沖壓工廠沖壓業(yè)務(wù)涉及的資產(chǎn)及負(fù)債的的進(jìn)展公告，公司通過北京產(chǎn)權(quán)交易所公開掛牌轉(zhuǎn)讓沖壓工廠沖壓業(yè)務(wù)涉及的資產(chǎn)及負(fù)債，目前，接到北京產(chǎn)權(quán)交易所《掛牌結(jié)果通知書》，北京福田戴姆勒汽車有限公司成為受讓方，成交價(jià)格為人民幣19,620萬元。
蓋世汽車訊 據(jù)外媒報(bào)道，印度國際粉末冶金與新材料研究中心（ARCI）的研究人員成功研發(fā)了一種創(chuàng)新冶金工藝，可用于制成基于鐵-磷（Fe-P）的軟磁合金，促進(jìn)印度汽車工業(yè)的發(fā)展。ARCI是印度科學(xué)與技術(shù)部的自主研發(fā)中心。
所謂抗菌型彩涂板，就是指可以有效抑制大腸桿菌、金黃色葡萄球菌和綠膿桿菌等常見細(xì)菌的彩涂板，該產(chǎn)品的使用可以避免由細(xì)菌、霉菌繁殖造成的環(huán)境污染，進(jìn)而減少對人體健康的影響。 A
6月10日，特斯拉股價(jià)再創(chuàng)歷史新高，漲幅達(dá)6.98%，當(dāng)前市值1901.22億美元。按照特斯拉當(dāng)前的市值，相當(dāng)于近6個(gè)福特汽車（市值280.74億美元）和4個(gè)通用汽車（總市值411.43億美元），超越豐田汽車（1807.82億美元）成為全球市值最高的汽車公司。
德國人卡爾·佛里特立奇·奔馳在1885年研制出世界上第一輛馬車式三輪汽車，經(jīng)過一百多年的發(fā)展，汽車已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了作為一種交通工具的意義，作為一種技術(shù)產(chǎn)品，它具有了功能價(jià)值和性能價(jià)值；作為一類工業(yè)集群，它具有了文化價(jià)值和產(chǎn)業(yè)價(jià)值；作為一種地位象征，它具有了身份價(jià)值或社會價(jià)值。本篇文章將重點(diǎn)討論賦予產(chǎn)品高價(jià)值技術(shù)屬性的汽車研發(fā)技術(shù)模式，以回顧歷史、把握趨勢。
一看就知道德國的機(jī)械，太精密了，長見識！
汽車內(nèi)外飾常用材料及成型工藝
在電動(dòng)汽車技術(shù)和制造方面，大眾、奧迪和寶馬都在向特斯拉進(jìn)軍。盡管這三家德國巨頭承認(rèn)，特斯拉在電動(dòng)汽車領(lǐng)域擁有多年的領(lǐng)先地位，但他們都相信自己能夠趕上埃隆.馬斯克(Elon Musk)的電動(dòng)汽車產(chǎn)品。
多地進(jìn)口冷凍食品包裝檢出新冠陽性，從哪進(jìn)口流向何方？一圖揭曉路徑→
早在多年之前，汽車行業(yè)就出現(xiàn)了這樣一句俗話，或者說是不成文規(guī)則——“整車廠在給發(fā)動(dòng)機(jī)廠打工，而發(fā)動(dòng)機(jī)廠在給博世打工”。
