2020年6月9日,由南南鋁集團(tuán)研發(fā)制造的燃油車用5.5T鋁合金車廂順利量產(chǎn)下線,月均產(chǎn)量約2000余臺(tái),標(biāo)志著我公司高端輕量化鋁合金汽車大部件在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域應(yīng)用取得重大突破。
南南鋁集團(tuán)打造的燃油車用5.5T鋁合金車廂在我公司汽車組件第一事業(yè)部成功上裝,它由車廂總成、前后護(hù)欄總成、電線路總成組成,其中車廂總成包括車底板、車頂、車門等大部件,車廂上裝特點(diǎn)是榫裝式、模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化,滿足主機(jī)廠整套采購(gòu)、產(chǎn)線拼裝等要求,深受客戶肯定與青睞。目前,南南鋁在車廂研發(fā)制造方面,已有5年的成熟經(jīng)驗(yàn),得到東風(fēng)、比亞迪公司等大型企業(yè)合作商的高度認(rèn)可,現(xiàn)已批量生產(chǎn),與江鈴、上汽、玉柴等公司的合作正處于產(chǎn)品導(dǎo)入期,預(yù)計(jì)在不久的將來,將實(shí)現(xiàn)全面供貨。
已完成上裝的南南鋁燃油車用5.5T鋁合金車廂 南南鋁集團(tuán)在研發(fā)燃油車用5.5T鋁合金車廂的過程中,在技術(shù)工藝上,面臨著受傳統(tǒng)生產(chǎn)工藝的局限性影響,其主要依靠人工勞動(dòng)力作業(yè),從而影響產(chǎn)能提升,存在部分機(jī)加工設(shè)備不足,使用過多數(shù)控設(shè)備,焊接車底架自動(dòng)化程度低,不能滿足多品種、小批量的市場(chǎng)需求等種種困難,車廂項(xiàng)目負(fù)責(zé)部門及相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)、相關(guān)人員,積極組織協(xié)調(diào)集團(tuán)各子公司、事業(yè)部,提供機(jī)加設(shè)備與有效的技術(shù)支持,經(jīng)過大家刻苦專研、艱苦奮斗、團(tuán)結(jié)協(xié)作,全面突破研發(fā)生產(chǎn)的種種難題重圍,成功開發(fā)上裝燃油車用5.5T鋁合金車廂。 除此之外,南南鋁通過設(shè)計(jì)通用的、可調(diào)節(jié)的車底架工裝夾具,同步電機(jī)驅(qū)動(dòng)工裝夾具整體移動(dòng)車底架,解決底邊框、副縱梁Y坐標(biāo)變化無法焊接問題,實(shí)現(xiàn)大部分車型的車底架智能化、自動(dòng)化、科技化的精密焊接。 智能焊接車底架 南南鋁燃油車用5.5T鋁合金車廂具有車廂容積更大、裝載率更高、質(zhì)量更輕、燃油經(jīng)濟(jì)性更好,車廂表面平整、立面美觀、電泳著色、且不易掉色,方便噴繪企業(yè)廣告LOGO等特點(diǎn),除此之外,車廂組裝簡(jiǎn)便,維修更快捷,出現(xiàn)損壞只需更換對(duì)應(yīng)型材即可,維護(hù)成本低,加大汽車載重能力、改善環(huán)境質(zhì)量、減少大氣污染等優(yōu)勢(shì),它的輕量化、節(jié)能降耗及其良好的成型性能與高強(qiáng)度、耐腐蝕性,對(duì)提高安全系數(shù)具有顯著作用。 實(shí)現(xiàn)輕量化已成為當(dāng)今汽車制造業(yè)技術(shù)進(jìn)步的一個(gè)重要環(huán)節(jié),南南鋁燃油車用5.5T鋁合金車廂的量產(chǎn)下線,為國(guó)內(nèi)外汽車制造業(yè)對(duì)鋁材的需求量會(huì)大大增加用途,為社會(huì)提供更優(yōu)質(zhì)、更輕便、更安全的汽車作下良好鋪墊。
發(fā)表日期:2019-04-04 蘭格鋼鐵研究中心 葛昕
這是一篇深度分析國(guó)內(nèi)制造業(yè)的好文章,說透了中國(guó)工業(yè)化過程中的核心問題和一些關(guān)鍵性問題,涉及技術(shù)、人才、制度、政策等諸多領(lǐng)域,也點(diǎn)中了中國(guó)工業(yè)化的軟肋和痛處,在這個(gè)浮躁的社會(huì)里,要解決這些問題實(shí)屬不易,作者也提出了解決路徑和方法。
據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)汽車市場(chǎng)研究分會(huì)(乘聯(lián)會(huì))最新綜合銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示,5月份國(guó)內(nèi)狹義乘用車市場(chǎng)銷量達(dá)158.2萬輛,同比下降12.5%,環(huán)比增長(zhǎng)4.8%,1-5月累計(jì)銷量達(dá)818.7萬輛,同比下降11.9%。
隨著中美貿(mào)易戰(zhàn)的愈演愈烈,全球汽車行業(yè)呈整體下滑態(tài)勢(shì),那么我們的對(duì)手——世界唯一超級(jí)大國(guó)的美利堅(jiān)合眾國(guó)的制造業(yè),特別是舉足輕重的汽車零部件業(yè)務(wù)發(fā)展情況對(duì)我們頗具參考價(jià)值。 因此,《汽車制造中文版》根據(jù)美國(guó)汽車零部件公司2018財(cái)年銷售收入進(jìn)行排名,并對(duì)前15強(qiáng)企業(yè)進(jìn)行逐一簡(jiǎn)評(píng),以饗讀者。文中還公布了各大公司的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率或者息稅攤銷折舊前利潤(rùn)率,供國(guó)內(nèi)同行參考。
2016年9月,武鋼集團(tuán)整體劃入寶鋼集團(tuán),后者更名為中國(guó)寶武鋼鐵集團(tuán)有限公司,新誕生的寶武鋼鐵集團(tuán)2015年粗鋼總產(chǎn)量達(dá)到6070萬噸,成為世界第二大鋼鐵廠。 而排在第一位的是安賽樂米塔爾鋼鐵集團(tuán)。該集團(tuán)是全球最優(yōu)秀的鋼鐵制造商,它分別在19個(gè)國(guó)家擁有鋼鐵廠,年產(chǎn)粗鋼可達(dá)1.14億噸。
根據(jù)《工業(yè)和信息化部辦公廳關(guān)于開展專精特新“小巨人”企業(yè)培育工作的通知》(工信廳企業(yè)函〔2018〕381號(hào))要求,經(jīng)地方推薦、專家評(píng)審及社會(huì)公示等程序,工信部確定北京臻迪科技股份有限公司、瑞普(天津)生物藥業(yè)有限公司、唐山賀祥機(jī)電股份有限公司等248家企業(yè)為第一批專精特新“小巨人”企業(yè)(名單見附件),現(xiàn)予公布。
2019年7月4日,第十五屆“中國(guó)機(jī)械工業(yè)百?gòu)?qiáng)企業(yè)、汽車工業(yè)三十強(qiáng)企業(yè)信息發(fā)布會(huì)”在黑龍江省哈爾濱市召開。會(huì)上,中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)執(zhí)行副會(huì)長(zhǎng)陳斌代表主辦方正式發(fā)布了2018年中國(guó)機(jī)械工業(yè)百?gòu)?qiáng)企業(yè)、汽車工業(yè)三十強(qiáng)企業(yè)名單。
辛國(guó)斌介紹,上半年我國(guó)工業(yè)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)亮點(diǎn)紛呈,總體平穩(wěn),符合預(yù)期?!吧习肽曛饕I(yè)運(yùn)行指標(biāo)表現(xiàn)平穩(wěn),好于預(yù)期。規(guī)模以上工業(yè)增加值增速為6%,處于全年預(yù)期目標(biāo)5.5%到6%的上限。41個(gè)工業(yè)大類行業(yè)中,有39個(gè)行業(yè)生產(chǎn)保持增長(zhǎng),半數(shù)以上行業(yè)增長(zhǎng)加快,其中制造業(yè)增加值同比增長(zhǎng)6.4%?!?/p>
意大利北部重要大區(qū):皮埃蒙特大區(qū),首府為世界汽車設(shè)計(jì)圣地:都靈,是當(dāng)年菲亞特汽車集團(tuán)、今天與克萊斯勒合并后的FCA集團(tuán)的誕生地,更是意大利汽車工業(yè)和歐洲汽車及移動(dòng)技術(shù)的核心地。
論規(guī)模,中國(guó)鋼企真的可以笑傲天下,就粗鋼產(chǎn)量排名,2018年前30大鋼企中國(guó)占據(jù)了15家,前10大鋼企中國(guó)更是占據(jù)了6家,此為“大”。但“大而不強(qiáng)”一直是國(guó)內(nèi)鋼企被人詬病的地方。
航空發(fā)動(dòng)機(jī)的歷史大致可分為兩個(gè)時(shí)期。第一個(gè)時(shí)期從首次動(dòng)力開始到第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束。在這個(gè)時(shí)期,活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)統(tǒng)治了40年左右。第二個(gè)時(shí)期從第二次世界大戰(zhàn)至今。60多年來,航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)取代了活塞式發(fā)動(dòng)機(jī),開創(chuàng)了噴氣時(shí)代。
實(shí)現(xiàn)高品質(zhì)模具的自產(chǎn)化——比亞迪的意圖很清晰。負(fù)責(zé)人回顧稱,當(dāng)時(shí)的比亞迪為了擺脫山寨企業(yè)的形象,需要技術(shù)實(shí)力。收購(gòu)之后的1年內(nèi),館林工廠停止向比亞迪以外的企業(yè)供貨。工廠內(nèi)也很冷清。 當(dāng)時(shí),中日的技術(shù)差距一目了然。“車身坑坑洼洼,讓人懷疑這車能不能賣出去”,OGIHARA的相關(guān)人士到中國(guó)的比亞迪考察的時(shí)候,稱比亞迪仍未達(dá)到世界通用品質(zhì)。車身的模具加工如果不以1微米(微米為100萬分之1米)為單位,將直接導(dǎo)致外觀不良。中國(guó)企業(yè)開始競(jìng)相追求日本的技術(shù)。
東風(fēng)汽車集團(tuán)商用車制造下的東風(fēng)鍛造有限公司,向西馬克集團(tuán)訂購(gòu)了一臺(tái)打擊力5000噸的MP5000型熱模鍛壓力機(jī),位于中國(guó)湖北省十堰市的東風(fēng)鍛造成立于1969年,目前運(yùn)行著總計(jì)26條鍛造生產(chǎn)線,西馬克集團(tuán)向東風(fēng)鍛造提供的多條生產(chǎn)線中包括12,000噸的楔式熱鍛壓機(jī)。
隨著近年來新能源汽車對(duì)于零部件需求的改變加深,汽車設(shè)計(jì)、制造流程的不斷創(chuàng)新,信息化及大數(shù)據(jù)對(duì)汽車的影響擴(kuò)大,汽車零部件企業(yè)的發(fā)展也進(jìn)入了機(jī)會(huì)和挑戰(zhàn)并存的轉(zhuǎn)型期。
11月13日,筆者獲悉,陽信金港鋁業(yè)年生產(chǎn)能力2萬噸各種鋁合金型材的四條擠壓生產(chǎn)線全部投入生產(chǎn),以助力陽信新產(chǎn)業(yè)崛起。
近日《美國(guó)汽車新聞》(Automotive News)根據(jù)各廠商2018年汽車配套營(yíng)收,發(fā)布2019年度全球汽車零部件配套供應(yīng)商百?gòu)?qiáng)榜(Top 100 global OEM parts suppliers)。博世、電裝、麥格納蟬聯(lián)前三位。前十大供應(yīng)商沒有發(fā)生變化,只是第九和第十的兩家法國(guó)供應(yīng)商交換了位置。美國(guó)企業(yè)在百?gòu)?qiáng)中數(shù)量最多為23家,其次是日本22家和德國(guó)19家。上榜的100家企業(yè)營(yíng)收都超過10億美元,26家企業(yè)的營(yíng)收超過100億美元。
從庫存系數(shù)來看,消費(fèi)者持幣等待國(guó)六車型上市導(dǎo)致四五月份銷量下滑嚴(yán)重,經(jīng)銷 商庫存系數(shù)在 4 月份一度達(dá)到 2.0,隨著下半年的銷量降幅逐步收窄,10 月份庫存 系數(shù)回升至 1.39,但 10 月份分經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)仍處于較高位置,銷量持續(xù)承 壓。
受疫情影響,今年鋁行情可以用暴跌來形容,據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù),2020年1-3月原鋁產(chǎn)量884.3萬噸,同比增長(zhǎng)2.7%;氧化鋁產(chǎn)量1693.0萬噸,同比下降7.2%;鋁材產(chǎn)量1052.4萬噸,同比下降6.3%。
新冠疫情波及全球,對(duì)世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)造成了巨大影響。2020年一季度,我國(guó)GDP同比下降6.8%,挑戰(zhàn)前所未有。建筑模架行業(yè)也深受疫情沖擊,據(jù)中國(guó)模板腳手架協(xié)會(huì)在疫情期間的調(diào)研統(tǒng)計(jì),24%的模架企業(yè)受到了顯著影響,74%的經(jīng)營(yíng)受到不同程度的影響。
55年來,西南鋁業(yè)(集團(tuán))有限責(zé)任公司已成為我國(guó)航空航天國(guó)防軍工材料研發(fā)保障、高精鋁材研發(fā)生產(chǎn)和出口核心基地。西南鋁持續(xù)推進(jìn)裝備升級(jí),自主創(chuàng)新能力建設(shè),加快拓展民用航空領(lǐng)域鋁合金市場(chǎng),先后成為波音、空客、安東諾夫、商飛等航空企業(yè)供應(yīng)商,以絕對(duì)實(shí)力成為國(guó)內(nèi)航空鋁材供應(yīng)領(lǐng)域領(lǐng)跑者。
主機(jī)廠供應(yīng)商名錄——一汽-大眾汽車有限公司
日本汽車的經(jīng)營(yíng)生產(chǎn)理念和另一大汽車生產(chǎn)國(guó)——德國(guó)有著本質(zhì)的區(qū)別。 德國(guó)汽車公司大多由工程師管理,其汽車生產(chǎn)計(jì)劃,各項(xiàng)汽車技術(shù)參數(shù)都由工程師說了算,而在日本的豐田公司,雖然工程師也同樣很優(yōu)秀,但是豐田公司會(huì)經(jīng)常去做市場(chǎng)調(diào)研,通過搜集市場(chǎng)對(duì)于產(chǎn)品的需求制定相應(yīng)的技術(shù)數(shù)據(jù),當(dāng)然不是說德國(guó)生產(chǎn)商就不去做市場(chǎng)調(diào)研,只是豐田更加重視,因?yàn)閭鹘y(tǒng)的福特大批量生產(chǎn)方式顯然不能滿足顧客的個(gè)性化需求。
高鐵和動(dòng)車有啥區(qū)別?十個(gè)人有九個(gè)想知道!